|
INLANAV - INNOVATIVE INLAND NAVIGATION
Waterwegen en Zeekanaal NV, nv De Scheepvaart, Voies Navigables de France, Universiteit Antwerpen (Steunpunt Goederenstromen) en twee Nederlandse private partners (Schipco BV en Research Small Barges BV) bundelen de krachten in het innovatieve project INLANAV. Het project moet de kleine kanalen aantrekkelijker maken voor vrachtvervoer. INLANAV bouwt verder op de resultaten van Waterslag (ECSWA), een Interreg IIIB NWE project dat met succes werd afgerond. Het huidige project, INLANAV, Innovative Inland Navigation, is gericht op:
Neem een kijkje op de website van INLANAV: www.inlanav.eu De geïnteresseerden kunnen aan de hand van onderstaande vragen alvast een duidelijk beeld krijgen van het project.
Voor meer informatie, kan u contact opnemen met: Willy Robijns (projectmanager INLANAV)
Wat is het doel van jullie project? Wat willen jullie bereiken?
Het doel van het project is om de aantrekkelijkheid van de kleine waterwegen in NWE te stimuleren. Om dit te bereiken, gebruiken we de resultaten van het ECSWA-project (ook WATERSLAG genoemd). Dit project werd door INTERREG III-B gefinancierd. ECSWA toont de haalbaarheid aan van het transport van containers en bulk in twee gekoppelde binnenschepen. Het economisch en maatschappelijk voordeel van het koppelen van bestaande binnenschepen werd aangetoond door middel van test runs in Vlaanderen en in Nederland. Samenvattend: het verbruik van brandstof werd aanzienlijk verminderd, wat een substantieel effect had op de exploitatiekosten van de schepen met als resultaat verlaagde vrachttarieven en een verschuiving van de lading naar waterwegen. Dit had dan weer een Na de succesvolle afronding van ECSWA, heeft de binnenvaartsector de resultaten van het project opgepikt. Gekoppelde binnenschepen worden momenteel steeds meer gebruikt.
Welke zijn de thema's waarop jullie willen samenwerken?
Het INLANAV project richt zich op INTERREG IVB NWE prioriteiten zoals innovatie, duurzaamheid en bereikbaarheid. De huidige binnenscheepvaartvloot op de kleine waterwegen is verouderd en telt slechts een beperkt aantal schepen. Maar groeiende wegcongestie en een stijgend besef van de milieu-effecten, resulteert in een verhoogde belangstelling voor transport over kleine waterwegen. Momenteel worden in België, Nederland en Frankrijk alleenstaande ontwikkelingen/ concepten uitgevoerd gericht op nieuwe technologische ontwikkelingen voor kleinere gekoppelde (ECSWA) schepen. INLANAV heeft als doel deze innovatieve concepten te bundelen, met het oog op het creëren van synergieën tussen de projecten en het faciliteren van de marktopname. Bovendien zullen technologische verbeteringen in de aandrijfsystemen en de bouwmaterialen een verdere reductie van broeikasgassen tot gevolg hebben, wat zal bijdragen tot een meer duurzame groei van de binnenvaartsector. Tenslotte, zal INLANAV concreet aantonen dat geünitiseerde vracht (pallets, big bags) per binnenschip vervoerd kan worden, wat ook een innovatie is. De kleinere waterwegen (ECMT-klasse I-IV) verbinden veel NWE regio’s (inclusief de Parijse regio) met belangrijke knooppunten zoals de mainports van Antwerpen, Le Havre, Rotterdam en Zeebrugge. INLANAV zal helpen de bereikbaarheid en toegankelijkheid van NWE te versterken door vrachtstromen naar deze waterwegen te verschuiven. De harmonisatie van bemannings- en exploitatieregels zal ook de connectiviteit van de regio’s en de bedrijven verbeteren.
Waarom is transnationale samenwerking nodig om jullie doel te bereiken en om het thema te behandelen?
De kleinere waterwegen van NWE hebben een aanzienlijk economisch potentieel sinds veel productie-industrieën langs deze waterwegen gevestigd zijn. Het vrachtpotentieel van deze waterwegen is overtuigend aangetoond door het ECSWA-project. Diverse belemmeringen verstoren echter het gebruik van kleine waterwegen voor vrachtstromen. Deze belemmeringen zijn gelijkaardig in alle regio’s van NWE. Allereerst, door deze issues op een transnationale manier aan te pakken, zal de aantrekkelijkheid van de binnenvaart groeien en vrachtstromen zullen gebundeld worden. Ten tweede zijn de internationale geunitiseerde vrachtstromen een belangrijke vrachtcategorie geworden met enorm potentieel voor de binnenvaart in NWE, maar bestaan er nog technische knelpunten om deze vracht te vervoeren. Ten derde, harmonisatie van bemanning en exploitatie moet transnationaal aangepakt worden daar deze in feite geregeld worden door internationale organisaties. Tegen de achtergrond van het Seine-Schelde project wat de bekkens van de Schelde, de Rijn en de Seine moet verbinden, wordt de noodzaak voor zo’n transnationaal wettelijk kader verhoogd. Vooral omdat de rol van de kleinere waterwegen geüpgrade zal worden door de indienstneming van deze nieuwe infrastructuur die per 2015 operationeel wordt.
Wat zijn jullie voornaamste
• acties en • outputs? Doelstelling 1) Aantonen dat ECSWA-schepen de gehele vrachtmarkt kunnen bedienen, inclusief palletten en big bags. Deze doelstelling zal bereikt worden door drie acties.
Doelstelling 2) Ontwikkelen van "second-generation" ECSWA-gekoppelde eenheden (innovatief en milieuvriendelijk) door gebruik te maken van de meest recente technologische en logistieke kennis. Deze doelstelling wordt bereikt door middel van 2 acties.
Doelstelling 3) Harmoniseren van bemannings en exploitatieregelementen in NWE om trans-regionale stromen te faciliteren. Dit houdt 2 acties in:
|
Directie
