ILDE

Het leeuwendeel van de goederenstromen tussen Vlaanderen en Centraal- en Oost-Europa verloopt over de weg. Dat is onder meer te wijten aan de lage loonkosten van Centraal- of Oost-Europese chauffeurs. Door de verkeerscongestie loopt het vrachtvervoer echter constant vertraging op. Daardoor moeten magazijnen in Vlaanderen en Oost-Europa op een 24/7-basis werken, wat de kosten van de bevoorradingsketen opdrijft. Ook de extreem hoge CO2-uitstoot maakt het wegtransport minder aantrekkelijk, net zoals de tendens om er een tol op te heffen. Duitsland voerde in 2005 al de LKW-Maut in en Hongarije volgt dat voorbeeld in 2008. Logistieke dienstverleners en expediteurs zijn dan ook op zoek naar intermodale alternatieven.

De Administratie Buitenlands Beleid lanceerde een oproep in het kader van de samenwerkingsprogramma’s tussen Vlaanderen en enkele Centraal- en Oost-Europese landen. W&Z reageerde met het projectvoorstel Improvement of Intermodal Links to the Danube Estuary, kortweg ILDE. Het project mikt op de ontwikkeling van een efficiënte en marktgeoriënteerde intermodale verbinding over het water tussen Vlaanderen, Roemenië en Hongarije. Door de samenwerkingsovereenkomsten met de havens van Györ en Baja kan W&Z al bogen op een bevoorrechte relatie met Hongarije. De infrastructurele en operationele problemen op de Rijn-Main-Donauverbinding belemmeren de modal shift naar de binnenvaart. Daarom wil ILDE een shortseaverbinding opzetten tussen Vlaanderen en de haven van Constantza (Roemenië). Daar kan de vracht dan op binnenschepen worden overgeladen en zo verder vervoerd naar Roemeense, Bulgaarse, Servische en Hongaarse havens.

www.ildeproject.com

Meer info:
Willy Robijns
afdeling Commercieel Beheer
tel. 03 860 62 72
info@wenz.be